فروش ضعیفترین میستوبیشی لنسر در ایران + تصاویر
اولش خبر خوبی بود. لنسر آمد. اما سوال این است که واقعاً «لنسر» آمد؟ همان خودروی واقعاً اسپرت آمد؟ نظرتان درباره قیمتش چیست؟ رقبایش کدام خودروها هستند؟
کاری به این کارها نداریم. این خودرو چه با قلب ۱.۶ لیتری تولید شود چه با آن نمونه معروف ۲ لیتری توربو، لنسر است و محبوبیت واجب. میدانید ایراد کار کجاست؟ همه این خودرو را با سری اوولوشن آن مقایسه میکنند. خانواده تا دندان مسلحی که همیشه به یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ شده مجهز بود و از سیستم انتقال قدرت ۴WD (چهار چرخ متحرک) استفاده میکرد. هندلینگش رویایی است. با همین یکی دو قابلیت ساده، سالها در کوران رقابتهای قهرمانی رالی، بدجوری نان سوبارو ایمپرزا را آجر کرده بود.
خیلیها میگفتند که طرف ایرانی با طرف ژاپنی لابی کرده و برای کاهش قیمت، سفارش چنین پیشرانهای را داده است. ولی اینطور نیست. تند نروید. میتسوبیشی از سال ۲۰۰۷ به اینسو برای لنسرهای استاندارد (غیر از سری EVO) شش نوع پیشرانه در نظر گرفته. ۱.۵، ۱.۶، ۱.۸، ۲ و ۲.۴ لیتری. حالا برویم خدا را شکر کنیم که نسخه ۱.۵ لیتریاش را نیاوردند. وگرنه سوژه خوبی برای چینیهای رنگ و وارنگی میشد که با چنین حجمی در بازار هستند. البته آرین موتور برنامه فروش نسخه فول ۱.۸ لیتری ۱۴۸ اسببخاری را نیز در سر دارد. خودرویی که شاید وضعیتش کمی بهتر از اینیکی باشد. قیمت لنسر فول ۱۰۸ میلیون اعلام شده است.
یک تست واقعی
نه ما، هیچکس دیگر هنوز فرصتی برای تست این خودرو نکرده است. اما از قضای روزگار مهندسین و تسترهای مجله تاپگیر بخش فیلیپین این شانس را داشتهاند که دیداری مفصل با این آقازاده تجربه کنند. داستان با این جمله شروع میشود که میتسو لنسر EX سدانی است زیبا و اسپرت با پیشرانهای اقتصادی. مدلی ارزانتر و ضعیفتر که برای افزایش فروش با توجه به همه قشرهای بازار تدارک دیده شده است. شاید خروجیاش چندان دندانگیر نباشد ولی روح اسپرت را هنوز دارد. چیزی مثل گالانت که هر کاری کنید، باز هم جذاب است.
داخل کابین هم میشود استراتژی مقابله با گران شدن را دید. لوازم و مواد مصرفی سادهتر از چیزی هستند که فکرش را بکنید. خودتان را برای روبهرویی با یک کنسول پلاستیکی آماده کنید. با این حال پروسه تولید با دقت تمام رعایت شده است. چفت و بستها و درزها به خوبی کیپ هم هستند. برای اینکه مشتری بیش از این آزار نبیند، یکی دوجا از تریم فلزی و چراغهای قرمزرنگ LED هیجانانگیز استفاده شده است. فوم صندلی زیادی سفت است ولی حالت آن به گونهای طراحی شده که بدنه راننده به راحتی درونش قرار بگیرد. تنها چیزی که بدون تغییر باقی مانده، آن پشت آمپر اسپرت است که به راستی روی هیچ خودروی دیگری دیده نمیشود.
غربیلک فرمان خیلی خوب در دست مینشیند. همان حسی که همیشه از لنسر انتظارش را داشتیم. جالب است که دستهدنده در مدل دستی به مراتب خوشدستتر از نمونه اتوماتیک است. فشردن پدالهای زیر پا در سرعتهای بالا لذتبخش است. به بخش قوای محرکه میرسیم. جاییکه انبوهی از انتقادات را میبینیم. شاید این پیشرانه ۱.۶ لیتری آن چیزی نباشد که دلمان میخواهد ولی نباید فراموش کرد که پشت پرده میتسوبیشی است. قلب تپنده در نظر گرفته شده برای این لنسر عضوی از خانواده MIVECها است. پیشرانههایی که بیش از ۶۰ درصد گشتاور را در دور موتور زیر ۳۰۰۰ rpm به چرخها منتقل میکند.
عملکرد خوب آن را بعد از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ببینید. محاسبه کردهایم که این خودرو در پیمایشهای داخل شهری در هر ۱۰۰ کیلومتر ۹ لیتر و در پیمایشهای خارج شهری در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۸ لیتر سوخت مصرف میکند. یادتان باشد با سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت مصرف آن ۱ لیتر به ازای هر ۲۰ کیلومتر است. در قسمت هندلینگ و تعلیق به کلی میتوان از پیشرانه فاصله گرفت. این خودرو یکی از بهترین چسبندگی و پایداریهایی را به اجرا میگذارد که به جرات با هیچ خودروی دیگری تجربه نشده است. توزیع وزن در آن استادانه انجام شده است. نرمی و سفتی فنر وقتی خودش را نشان میدهد که در پیچهای تند و مسیرهای ناهموار قرار بگیرید.
امکانات و قابلیتها
زیادی از حد هم نباید شلوغش کنیم. تمام دعوا سر قوای محرکه این لنسر است و نه آپشنها و امکاناتش. خودرویی که ۷ کیسه هوای ایمنی دارد. کمربندهای ایمنیاش ۳ نقطهای پیش کشنده هستند. آینه وسط شب و روز، برف پاککن و شیشهشوی جلو، سنسور باران، زه آبگیر با پوشش کروم، گرمکن شیشه عقب با تایمر، دستگیرههای داخلی با پوشش کروم، دستگیرههای خارجی همرنگ بدنه، سیستم ورود بدون سوییچ، بازکن درب صندوق، دستگیره سقفی جمع شونده ۴ تکه، چراغهای جلو هالوژن، روشن و خاموش شدن چراغهای جلو متناسب با نور محیط مجهز به سیستم تنظیم دستی ارتفاع، نوع رفلکتور جلو، سیستم صوتی CD و MP۳ با ۴ اسپیکر و ۲ تیوتر و کنترل سیستم صوتی روی فرمان هم چیزهایی هستند که احتمالاً از وجودشان خیلی تعجب نمیکنید.
رقبای داخلی
هرچقدر هم که بحثبرانگیز و جنجالی باشد، قیمتش انصافاً ترقیبکننده است. این روزها با ۹۰ میلیون چیز دندانگیری کاسب نمیشویم. یعنی مثلاً شما لنسر را رها میکنید و میروید سراغ هیوندای اکسنت ۸۶ میلیونی؟ یا اینکه میخواهید با ۷۳ میلیون سوار i۲۰ شوید؟ در بین دوستان هموطن بعید است که لنسر را به یک تویوتا یاریس هاچبک نسل جدید ۸۳ میلیونی بفروشید. شاید نزدیکترین رقیب قیمتی و قدرتی، همان کیا سراتوهای ۱.۶ لیتری باشند که حرفش را زدیم. کرهایهایی که ۸۸ میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشوند. حداقل از امجی ۳۵۰ چینی که بهتر است. نیست؟
| مشخصات فنی |
Mitsubishi Lancer |
| حجم پیشرانه (cc) | 1590 |
| حجم هر سیلندر (cc) | 397.5 |
| آرایش | چهار سیلندر خطی |
| قدرت (hp*rpm) | 115 در 6000 |
| بازده قدرت (hp*lit) | 76.6 |
| گشتاور (nm*rpm) | 154 در 4000 |
| بازده گشتاور (nm*lit) | 102.6 |
| قطر سیلندر (mm) | 75 |
| نسبت تراکم | 11 بر یک |
| شتاب صفر تا 100 (sec) | 13-11.6 |
| سرعت نهایی (km/h) | 180-191 |
| جعبه دنده | 4 سرعته اتوماتیک-5 سرعته دستی |
| فاصله دو محور (mm) | 2635 |
| نوع انتقال قدرت | FWD – محور متحرک جلو |
| طول، عرض و ارتفاع (mm) | 4570-1760-1490 |
| اندازه تایر (in) | 205.60-16 |
| فضای سرنشین (lit) | 2350 |
| فضای قسمت بار (lit) | 350 |
| گردش فرمان (m) | 10 |
| اندازه ترمز (in) | – |
| وزن (kg) | 1260-1275 |
| توان کششی (kg) | – |
| حجم باک (lit) | 59 |
| مصرف میانگین (lit) | 11 |
| قیمت | داخل: 80 و 90 میلیون تومان |
| خارج: شروع از 18 هزار و 400 دلار |
